Honda Vezel z wersjami TrailSport i RS oraz symulowanymi biegami

Honda uzupełniła japońską ofertę małego SUV-a Vezel o dwie nowe odmiany: terenowo stylizowaną TrailSport i sportową RS. Obie występują wyłącznie z napędem hybrydowym e:HEV i dostały system S+ Shift, który imituje zmiany biegów, choć auto nie ma klasycznej skrzyni.

TrailSport: styl w duchu off-roadu

TrailSport to zupełna nowość, powstała jako rozwinięcie konceptu TrailSport HRC pokazanego na Tokyo Auto Salon. Model opiera się na platformie znanej z Hondy Fit i idzie dalej niż dotychczasowy pakiet akcesoriów Active Style.

Z zewnątrz wyróżnia go specjalny grill z dwiema diodami LED przypominającymi światła pozycyjne. Do tego dochodzą pomarańczowe akcenty na osłonach świateł przeciwmgłowych i w górnej części grilla, czarne relingi dachowe oraz opcjonalna matowa czarna naklejka na masce.

We wnętrzu dominuje ciemna kolorystyka z kontrastowymi pomarańczowymi przeszyciami i pasami bezpieczeństwa w tym samym kolorze. Fotele łączą sztuczną skórę z tkaninowymi wstawkami z haftem i powłoką hydrofobową. W standardzie jest podgrzewana kierownica, monitorowanie martwego pola i elektrycznie otwierana klapa bagażnika. Dziewięciocalowy ekran multimediów, ładowarka bezprzewodowa i kamera wielowidokowa kosztują dodatkowo.

RS: ostrzejsze zawieszenie i układ kierowniczy

Odświeżona wersja e:HEV RS to topowa odmiana japońskiego Vezela, bazująca na sportowej wersji zaprezentowanej po modernizacji z 2025 roku. Zachowała ciemnochromowany pakiet aerodynamiczny, ale 18-calowe alufelgi mają teraz matowe czarne wykończenie. Uzupełniają je czarnochromowe emblematy Hondy i czerwona plakietka RS na grillu.

Honda potwierdziła, że obniżone zawieszenie i bardziej bezpośredni układ kierowniczy zostają przejęte z poprzedniej wersji, co ma poprawiać prowadzenie na tle reszty gamy. W środku znajdziemy czarną sztuczną skórę z zamszowymi wstawkami, czerwono-białe przeszycia, ciemne podsufitowanie i sportowe pedały ze stali nierdzewnej. Standardem są tu 9-calowy ekran i ładowanie bezprzewodowe, a kamery wielowidokowe i audio premium pozostają opcjami.

Symulowane biegi i ceny

Zwykły Vezel jest dostępny z silnikiem benzynowym lub hybrydą, natomiast TrailSport i RS występują tylko z hybrydą e:HEV z jednostką 1,5 l. Układ generuje 129 KM (96 kW) i 253 Nm. Napęd trafia na przednie lub na wszystkie cztery koła.

System S+ Shift, znany z coupe Prelude i japońskiego Civica e:HEV RS, łączy efekty dźwiękowe z odpowiednim sterowaniem momentem obrotowym. Dzięki temu kierowca może „zmieniać biegi” łopatkami przy kierownicy, mimo że skrzyni biegów nie ma.

Według japońskiego serwisu Creative Trend ceny modeli 2027 zaczynają się od:

• TrailSport: 3 439 700 jenów (ok. 21 500 USD),
• RS: 3 830 200 jenów (ok. 24 000 USD),
• RS z napędem na cztery koła: 4 050 200 jenów (ok. 25 300 USD).

Dla porównania najtańszy Vezel z silnikiem benzynowym kosztuje od 2 777 500 jenów (ok. 17 400 USD).

Czy trafi do Europy?

Vezel to model sprzedawany w Japonii, a w Europie jego odpowiednikiem jest Honda HR-V. Obecna generacja zadebiutowała w 2021 roku i przeszła modernizację w 2024 roku. Nie wiadomo, czy podobne odmiany pojawią się w europejskiej ofercie, czy pozostaną wyłącznie japońską specjalnością.

Dla polskiego kupującego oznacza to na razie tyle, że nowości są ciekawostką z rynku japońskiego. Jeśli Honda zdecyduje się na podobne wersje HR-V, ich dostępność w Polsce będzie zależała od decyzji europejskiego oddziału marki. Warto jednak zauważyć, że symulowane biegi, znane już z Civica i Prelude, mogą być kierunkiem, w którym Honda rozwija swoje hybrydy, by dodać im sportowego charakteru.

Źródło: Carscoops – „Honda Vezel Gains Rugged TrailSport And Sporty RS Trims With Fake Gear Shifts”